ブログ について 2025年代 オフロードライディング用のトップ・エンドゥロ・バイク

険しい山岳道を 機敏で機敏なバイクに乗って 難題の連続で 簡単に挑戦するなんて 想像してみてください真のエンデューロバイクだけがそれを提供することができますしかし,市場には多くの選択肢がありますが,正しいものを選ぶのは圧倒的かもしれません. 適切な決断をするのに役立つために,私たちは2025年の7つの最高のエンドゥロバイクリストをまとめました.専門家の購入アドバイスと共に.

多くの冒険型や 双スポーツ型バイクが 多功能性がある一方で 専用のエンドゥロマシンが 純粋なオフロード性能に 匹敵することはありません他のどのタイプよりも 険しい地形を征服することに 集中しています泥の道を走る興奮を 欲しがっているなら エンドゥロバイクが 完璧な選択です

しかし,正しいエンドゥロバイクを選ぶことは簡単ではありません.新しいバイクを買うべきか,それとも中古バイクを買うべきか?何時間使ったほうが多すぎますか?ベータ,シェルコ,リエジュなどのブティックブランドを検討すべきですか?このガイドではエンドゥロバイクを購入する際の考慮すべき重要な要素をカバーし 2025年のトップピックを強調します

エンドゥロ・バイクを選ぶのは,他のタイプのバイクを選ぶと少し異なります.以下は,あなたの決断を導くための専門家のアドバイスです.

エンドゥロ・モーターサイクルの主な違いは,重量 (あるいは,その欠如) です.エンドゥロバイクがDOTの要求や長距離耐久性基準を満たすように設計されていないためサイクルは同級別の他のバイクよりもかなり軽い.

燃料を満タンにしたエンドゥロオートバイは,通常約250ポンドまたはそれ以下を重く,デュアルスポーツマシンよりも少なくとも50ポンド軽くなる.この 超 軽量 な 構造 は,荒れ果てた 地面 で 操縦 能力 と 制御 能力 を 向上 さ せる力の重量比も重要な役割を果たし,ガソリンを回すたびに 刺激的な加速をもたらします.

経験豊富なオフロードドライバーは 力を大事にしていますが レースでは 懸垂が勝っていますその力は役に立たない.

適正なEnduroバイクには,完全な調整 (プレロード,圧縮,リバウンド) を備えた長距離懸垂 (9インチ以上) が備わらなければならない.懸垂がこれらの基準を満たしていない場合,真のエンドゥロマシンではなく 中級のダブルスポーツバイクを見ているかもしれません.

エンドゥロ・バイクの大半はモットクロスバイクから派生したもので,最高性能を維持するために頻繁なメンテナンスを必要とする.典型的なエンドゥロバイクには バルブ検査や調整が 年に2回必要になるかもしれません40~50時間ごとにピストンとリングの交換を含む上級な再構築がしばしば必要である.

余計な仕事 (または費用) に思えるなら,川崎KLX300やホンダCRF300Lのような,より寛容な二重スポーツバイクを好むかもしれません.

エンデューロとデュアル・スポーツを入れ替える用語が用いられている一方で,我々はエンデューロ・バイクを別々のカテゴリーとみなしています.これらのバイクは主にオフロード性能のために設計されています.道路の合法性を後見として 含まれている場合.

KTM EXC-F のようなモデルは レースに適した性能と ストリート・レガルの両方を 提供しており 森林道路やトレイルを合法的に 探索したいというライダーに 多用性を追加しています

これらの要因を考慮して 2025年の エンデューロ7台目の バイクを紹介します それぞれがあらゆるオフロードの挑戦に 備えています

ハスクヴァーナ FE 350Sは ほぼすべてのカテゴリーで優れているので リストのトップです 2時間エンジンを優先しない限りエンドゥロの世界で最高の懸垂を備えていますレースに備えたオフロードで ストリート・リーガルで コンプライアンスのためにパフォーマンスを犠牲にしない

FE 350S は,日本製のライバルより約2,000ドル高い価格で,性能の高いエンデューロバイクに特有の高保守スケジュールも採用しています.バルブ検査を1回に1回必要とする500kmごとにピストンを交換します

KTM 300 XC-Wは,おそらく史上最も成功した2ストロックのエンドゥロバイクである.最大パワーと最小重量が優先事項である場合は,このバイクが基準を設定します.燃料注入式二時間エンジンは爆発的な性能を提供します,WPサスペンションシステムは,便利のためにツールフリー調整を可能にします.

主な欠点は12,000ドル以下の価格ですが,XC-Wはレース対応の性能と驚くほど低い保守間隔 (標準エンジン再構築間隔45時間) でコストを正当化しています.

バヤ1000やダカール・ラリーのような砂漠レースを フォローしているなら ホンダのCRF450Xは KTMの優位性に対する 激しい競争相手だと知っていますブランドの伝説的な 450 モトクロスエンジンの 調整されたバージョンを 提供し,長距離の信頼性を高めます.

10ドル以下で000CRF450Xは,オーストリアのライバルよりも大幅に安価で,依然として例外的なパフォーマンスを提供している.しかし,砂漠に焦点を当てた設定は,狭い森のトレイルのために調整を必要とする可能性があります.

CRF450X を 好むが,ストリート・レガルのエンデューロバイクを好むなら,CRF450RL は答えです.それは450X と同じエンジンとシャシーを共有しますが,道路のレガルの装備をわずか100ドル追加します.日本製の唯一のストリート・レガルのパフォーマンス エンドゥロが市場に出ています

負面は レースバイクのような 高いメンテナンススケジュールを 受け継いでいる 油交換は600マイルごとに バルブチェックは1800マイルごとにレースしないなら50000マイル.

軽量で高速な 250cc エンデューロバイクを好むライダーにとって ヤマハ WR250Fは 狭いコースのベストです250ccエンジンからほぼ40馬力選択可能な牽引制御の4つのレベルも含まれています

欠点は9000ドル以上で,約450ccサイクルのコストに近い.しかし,メンテナンスの間隔は合理的で,侵入後3,000マイルごとにバルブチェックが推奨されています.

KTM 500 EXC-Fは,エンデューロ・モーターサイクルの重量級チャンピオンである.しかし,名目のみである.大きな511ccエンジンにもかかわらず,それは250lbsのみを重く,そのクラスの中で最も軽いバイクの一つです.SOHC 単気筒エンジンは,絶え間ないトルクを提供しますWPサスペンションは最高レベルのハンドリングを保証します

最大の欠点は価格で リストで最も高価で 狭い道よりも高速で露天を好む点です

KTM 690 エンドゥロ Rは,真のエンドゥロバイクではなく,鈴木DR650やホンダXR650Lのような古典的なデュアルスポーツバイクに対する高性能の代替品であると主張する人もいます.そのオフロード能力は否定できない価値ある内容になるのです

690は純粋なエンデューロバイクより重く 液体冷却693ccエンジンは 古い空気冷却モデルの2倍もの力を生み出します軽量感度の牽引制御を含む更に魅力的になる.