ブログ について エンドゥロ と トレイル バイク の 違い

エンデューロ・マウンテンバイクと トレールバイクを 選ぶのが難しい?しかし微妙な幾何学的差異は 騎乗体験に影響を及ぼしますこの記事では,この2種類のマウンテンバイクとの間の重要な違いを分解して,完璧な乗り物を見つけるのに役立ちます.

このマウンテンバイクは何のために設計されているのか 明らかにしましょう

マウンテンバイクの世界では "オールラウンダー" と呼ばれ 快適で流暢な乗り方を 提供しています登りやペダルを踏む効率が向上する長い日 座るのに最適です

耐久レース用に設計された このバイクは 高速で最も荒れ果てた 険しい下り道を 征服しながらも 騎手たちを山に連れ戻すのに 十分なペダリング効率を維持しますダウンタウンでのパフォーマンスに焦点を当てて,下り坂のバイクに近づく..

エンドゥロとトレイルバイクには,異なるライディングスタイルに対応する異なる幾何学的なデザインがあります. エンドゥロモデルは下山性能を優先しますが,トレイルバイクでは混合地形効率を強調します.

• エンドゥロバイク:通常は,より長いホイールベース,伸縮幅,および緩いヘッドチューブ角度 (トレイルバイクでは約63-64°対66°) を備えています.この設計は,急落時の安定性を向上させ,高速制御のためにステアリングの感度を低下させます.より大きな衝撃により,より強いブレーキが必要になるため,エンデューロバイクには通常より大きなローターとより強力なブレーキパッドが付属します.
• トレールバイク:短距離,コンパクトなホイールベア,そして急な頭角は,これらのバイクをより敏捷で操作しやすくします. テクニカルな登りや曲がりくねったシングルトラックでの長い日に最適です.長い距離を走るトレイルバイクは,まだ荒い下り方を乗り切ることができるが,最も急いで自信が薄くなるかもしれない.細かい部分です
• 座席管の角度:エンドゥロバイクには,通常,急なエンドゥロ地形でのよりよい制御のために,座席管の角度 (76°対78°) が高くなります.トレール自転車には,より穏やかな登りや長距離走行中によりバランスのとれた重量分配のために,少し緩い角度があります..

調整可能なジオメトリを備えた自転車もあります. 例えば,ある技術では,ライダーが走っている間に幾何学を切り替えるようにする. - 1つのモードは,頭角を緩め,最大下り性能のために軸距離を拡張する.座席と頭の両方の角度を 1.5° 傾けさせ,登り効率を向上させる.

特定のモデルから得た ジオメトリデータを比較します

トレールバイクは,一般的にエンデューロバイクよりも短距離の懸垂移動をしており,その多様性により範囲はより広い.典型的なトレイルバイク懸垂は前方130~160mmから後方150mmまでエンデューロバイクでは前部160~180mm,後部160~170mmを搭載している.

空気スプリングのバックショックは,多くのトレイルやエンドゥロバイクで人気がありますが,より重力指向のエンドゥロモデルには,後輪の牽引力を向上させるコイルショックは搭載されています.荒れ果てた地形で自転車を固定するローリングショック装置は,長い下りで熱に耐性があり,保守が少なくなりますが,空気ショック装置よりも重くて調節が難しくなります.

フォークスタンチオンの直径も異なります. トレイルバイクでは通常,硬さのために34-36mmのスタンチオンを使用しますが,エンドゥロバイクでは,より硬くて耐久性のあるスタンチオンを使用します.荒れ野での制御された乗車.

適正なサグセットアップは,両タイプのバイクにとって極めて重要です.サグは,停車しているときに,吊り下げが体重の下でどれだけ圧縮されるかを指します.誤った傾斜 (太りか柔らかい) は,乗りの質と制御に悪影響を及ぼします.

トレールバイクには通常20~25%のサグが必要で,エンドゥロバイクには30~35%で少し多く必要です.自転車に座っているときに下垂の量を指示します. サイクルの上に座っているとき,.

• ショックシールにOリングをスライド
• 踏板に全重量で自転車に座る (跳ね返さない)
• Oリングの位置をチェック
• 必要に応じて空気を追加/除去し,再試験する

• Oリングをフォークシールに向かってスライド
• 運転の姿勢でペダルを踏んで,ハンドルに寄り添う
• 慎重に取り外し,Oリングの位置を確認
• 空気圧を調整し,再テスト

カーボンファイバーとアルミニウムは,両タイプの自転車にとって最も一般的なフレーム材料である.炭素は軽く,扭曲硬度が高く,よりスムーズな走行のために振動抑制を提供します.また,アルミニウムよりも重複的な衝撃に耐える.時間が経つにつれて疲労する可能性があります.

軽量化により 多くのライダーが炭素に惹かれていますが アルミニウムは 耐久性があり 格安な選択肢です現代のアルミニウムフレームは,炭素フレームよりもわずか400〜500g重で,同じ性能を提供できます.

現代のトレイルやエンドゥロバイクの大半は27.5インチまたは29インチの車輪を使用しています.

• 27.5":速く加速し,より遊び心があり,機敏で,短距離のライダーや技術的な地形に最適である.しかし,速度を維持するためにより多くのペダルを踏む必要があり,緩い岩を効果的に扱わない.
• 29 ′′転覆能力が向上し,安定性が向上し,牽引力が向上し,速度維持が容易になる.より大きな直径により自転車の高度が上昇し,ペダル衝突が減少する.

混合型"マレット"セットアップ (29インチ前/27.5インチ後) は,両方のサイズからの利点を組み合わせています.

エンドゥロタイヤは,厚いカーブ,深層のプロード,刺傷耐性強化の構造により 最大の牽引力を優先します.トレール タイヤ は,異なる 条件 に 対し て 牽引 と ロール 効率 を バランス する より 多様性 を 提供 し ます.

現代のトレイルおよびエンドゥロバイクでは,主に1x12駆動列車 (12速後部カセット付きの単一のフロントチェーンリング) を使用しています.これはシフトを簡素化し,ノイズを削減します.古い多鎖リングセットアップと比較して重量を節約します.

クランクの長さはバイクタイプによって異なります.トレイルバイクでは,ペダリング効率のために通常170-175mmのクランクを使用し,エンドゥロバイクでは,地面離れを高めるために160mmの短いクランクを使用することがあります.

エンドゥロバイクの上部ブレーキットは障害物からの距離を保ち,トレイルバイクの下部ブレーキットはカーニングの安定性とカーニング能力を向上させる.

調整可能な高さのドロッパーストールは,両タイプ自転車にとって不可欠なものとなり, 停滞せずに登り,降りる間, 座席の高さの迅速な変更を可能にしました.

決定は,究極的には,あなたの主要な騎乗スタイルに依存します:

• エンドゥロ を 選ぶ激しい地形を頻繁に走ったり 時折自転車パークを訪ねたりします
• トレイルを選択友達と遊びながら自転車に乗ったり 自然の道や自転車パークを楽しんだり 坂を降りるよりも 多機能性を優先したりします