ブログ について EUの排出ガス規制がディーゼルバスのフリートアップグレードを促進

バスフリートマネージャーは、厳しい環境規制からのプレッシャーに直面しています。Euro 4、Euro 5、Euro 6の排出ガス基準が導入され、経済的かつ環境的に健全な意思決定を行うことが不可欠になっています。この記事では、長期的なフリートアップグレード戦略を立てるために、これらの基準について詳細に分析します。

Euro排出ガス基準：バスフリートのためのグリーンパスポート

欧州連合（EU）によって制定されたEuro排出ガス基準は、有害な車両排出ガスを規制することにより、大気質と公衆衛生を改善することを目的としています。1992年の最初の導入以来、これらの基準は7回の改訂（Euro 1からEuro 7）を経て、自動車市場に大きな影響を与えてきました。各段階的な基準は、以下の項目に対してより厳しい制限を課しています。

• 窒素酸化物（NOx）
• 粒子状物質（PM）
• 炭化水素（HC）
• 一酸化炭素（CO）

英国はEUを離脱しましたが、Euro排出ガス基準は依然として関連性があり、規制要件の継続性を確保しています。適合エンジンを採用することは、排出量を削減するだけでなく、ブランドの評判を高めることにもつながります。以下のセクションでは、Euro 4、Euro 5、Euro 6の基準について詳細な比較を行います。

Euro 4 vs Euro 5 vs Euro 6：詳細な比較

フリートのアップグレードを計画する際には、これらの基準の違いを理解することが不可欠です。

Euro 4

基準の概要： 2005年に導入されたEuro 4は、排気ガス再循環（EGR）技術により、NOxとPMの排出量を大幅に削減しました。

利点：

• 最も低い取得コスト
• より低いコストでより簡単なメンテナンス

欠点：

• 多くの都市部では非対応
• 将来的な禁止や罰金の可能性
• 低い再販価値と短い運用寿命

最適な使用方法： 短期的なフリート拡張または、規制が緩い地方路線。

Euro 5

基準の概要： 2009年に導入されたEuro 5は、PMの制限をさらに厳格化し、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）の実装を準備しましたが、すべての車両がこの機能を搭載しているわけではありません。

利点：

• Euro 4よりも優れた排出性能
• Euro 6を施行していない地域では、まだ許可される可能性がある
• Euro 6よりも手頃な価格でありながら、適度な環境的メリットを提供する

欠点：

• 進歩的な都市部での規制強化
• Euro 6の将来性がない
• メーカーの仕様によっては、一部のモデルにはDPFが搭載されていない

Euro 6

基準の概要： 2014年に導入されたEuro 6は、NOx排出量を劇的に削減し、選択的触媒還元（SCR）やDPFなどの高度な後処理システムを義務付けました。

利点：

• NOxとPMの排出量を大幅に削減
• 低排出ガスゾーンでの運用
• 補助金と税制上の優遇措置の対象
• 潜在的なコスト削減による、より長い規制寿命
• 公的認識とブランド評判の向上

欠点：

• 初期費用とメンテナンスコストが高い
• インフラ投資が必要
• 専門技術者の訓練が必要

Euro 4からEuro 6への最も顕著な改善点は、NOx排出量制限が68％削減されたことです。

フリートアップグレードのための重要な考慮事項

エンジンの選択決定には、いくつかの要因が影響を与える必要があります。

予算

Euro 4車両は当初最も経済的ですが、燃料効率、メンテナンス、コンプライアンスコストを考慮すると、Euro 6モデルの方が長期的に見て費用対効果が高い場合があります。

寿命

Euro 6適合システムは通常、より長く価値を維持し、より良い再販の可能性を提供します。

規制

低排出ガスゾーンが増加しているため、ルート計画が重要になります。都市部での運用には、Euro 6への適合が必要になる場合があります。

インフラ

Euro 6車両は、AdBlueや専門的なメンテナンス能力を必要とすることがよくあります。

性能

新しいエンジン技術は、排出ガス適合性以外にも運用上の利点を提供する場合があります。

今後の動向

2026年後半に予定されているEuro 7基準では、ブレーキやタイヤからの非排気ガス排出量など、さらに厳しい制限が導入されます。フリートマネージャーは、長期的な計画において、これらの今後の変更を考慮する必要があります。